伊予鉄道本町線へ初のＬＲＴ乗入

３月１３日には２１０４号機が本町線を走行していたが、この日は２１０３号機が走行していた。本町線を走るＬＲＴは結構新鮮なものを感じるが、やはり単線というのは、左右の車からの圧迫感を受けるような気がする。（2005.03.15、撮影同日）

伊予鉄道ＬＲＴは今まで本町線ほ走ったという話を聞いたことがなかったが、先日の２１０７号機に続き、本日２１０４号機が走っているのを見かけた。結局本町線をＬＲＴが走ることは可能だったわけで、個人的にはかつて愛媛県内一番の渋滞と言われた国道１９６号山越付近に対して、路線延長を希望したいところである。（2005.03.13、撮影同日）

伊予鉄道２１００形４次車は、松山上陸の６日目の３月５日にはすでに運用開始していた。しかも、今日は２１０７号機がなんと、伊予鉄道史上初めて６番本町線に投入されていた。今まで、５０〜６１番と２０００番台と同様投入が見送られてきたという理由は一体なんだったのか？

今まで、５０〜６１番と２０００番台が本町線への投入が見送られてきた理由としては、重量ではなかったか？と思われていた。従って、２０トンある２１００形も然り・・・だが、いずれ全車両ＬＲＴになったときはどうなるのか？とされてきた。

が、実はもうひとつ、車両幅という考え方もあった。５０〜６１番と２０００番台に比べて、６１号機以降は車両幅が狭い。理由としては、本町線が単線であるということである。複線の場合は車両の一方は線路で守られている。が、単線の場合は車両の両方の車に注意しなければならない。だから、あえて車両幅の狭い電車を走らせていたのではないか？２１００形の車両幅は２２３０ｍｍ、５０〜６１番と２０００番台の２４３０ｍｍ、６２号機以降の２３４６ｍｍに比べても狭い。

ただ、車両が長いから当然外輪差という意味ではどうかと思うが、やはり、単にＬＲＴの車両が足りなかったから導入を見送っていただけなのか？という気がする。（2005.03.06、ＬＲＴ４次車登場を再掲）